Chassis og hydraulisk olieforsegling

  For det første vil der være olie i den friktionsdel af maskinen under operationen.For at forhindre, at olien fjernes fra det mekaniske rum, anvendes chassis og hydraulisk olieforsegling.Ud over olien er det også nødvendigt at forhindre lækage af en bunke flydende medicin og invasion af støv, sand, støv og andet støv udefra.Derfor anvendes chassis og hydraulisk olieforsegling også på nuværende tidspunkt.Samtidig skal man være opmærksom på den strukturelle kvalitet af den hydrauliske rammeolieforsegling.Hvis det konstateres, at den geometriske udformning af olieforseglingslæben ikke er kvalificeret i ansøgningen, vil det forårsage luftlækage i lufttæthedsprøvningen.Efter at den efterfølgende gearpumpe er installeret i hovedmotoren, er det let at få olieforseglingen til at bryde sammen og olieudslip.Hydraulisk system er forbundet med hydraulisk cylinder, styreventil, gearpumpe og andre vigtige dele.Før det hydrauliske system fungerer, er det nødvendigt at kontrollere komponenternes renlighed for at sikre, at det efterfølgende arbejde med de hydrauliske rammeolie- og tætningsmidler kan gå effektivt og kontinuerligt ind uden at forårsage forsegling.Samtidig er der tale om svejseslagge, flash inde i hydraulisk cylinder og burr i olietanken og rørledningen.Disse forureningsfaktorer vil forårsage friktion og slidsvigt i gearpumpen og oliesælen.I henhold til forskellige dele deles forseglingskroppen i skærende kant, forseglingslæbe osv. Den ydre del af olieforseglingen er en rund trætønde, som anvendes til ultratæt statisk forsegling.Samtidig anvendes der også en gummikant af det indre metalskelet, der indføres fra udlandet; den ydre kant af det eksponerede metalskelet, som for det meste har brug for polering og belægning mod korrosion.